L'équipe de Maryland Midland Railway prête à se salir les mains pour le bureau du comté

La compagnie ferroviaire ajuste son service en mettant en place des navettes ferroviaires, évitant ainsi 7 500 déplacements de camions.

Pour bien des passants, le paysage n'était probablement qu'un amas de terre. Mais pour la Maryland Midland Railway (MMID) de G&W, cette terre représentait une activité lucrative.

 

En 2017, le Bureau de gestion des ressources du comté de Carroll (CCBRM) a sollicité MMID au sujet d'un projet de déviation du ruisseau Little Pipe et de création d'un bassin de drainage afin d'améliorer le débit et de réduire les inondations en aval à Westminster, au Maryland. Le lit du ruisseau étant directement adjacent à la conduite principale de MMID, le comté a demandé un service de navette pour transporter 70 000 mètres cubes de terre vers deux sites situés à environ huit kilomètres à l'ouest, à New Windsor, dans le Maryland : un terrain en cours de réaménagement pour la construction d'un terrain de baseball et une exploitation agricole en cours de terrassement.

 

Christopher Heyn, chef de bureau du CCBRM, a rencontré Jonathan Rudman, directeur des ventes et du marketing du MMID, pour lui expliquer les besoins des parties prenantes, notamment le désir d’éviter d’importants mouvements de camions sur les routes locales.

Soil in a mound

Rudman a collaboré avec les représentants des opérations, de la mécanique et de la sécurité de MMID afin d'étudier cette opportunité unique. Celle-ci nécessitait un examen approfondi des plans du client ainsi que la reprogrammation des trains de marchandises et de roches aux quarts de nuit, permettant ainsi le transport de terre pendant la journée. MMID a également acquis 10 wagons-tombereaux, a fait appel à un entrepreneur (Herzog) pour le déchargement de la terre aux points de destination et a embauché un autre employé pour les chemins de fer.

 

Le service de navette a débuté en avril 2020. Cinq jours par semaine pendant six mois, une équipe de conducteurs chargeait de la terre dans des wagons en une heure et effectuait un trajet de 20 minutes jusqu'à l'un ou l'autre point de destination, où Herzog déchargeait pendant près de trois heures. Certains jours, MMID pouvait faire un deuxième aller-retour.

 

Le projet a été mené à bien sans aucun blessé et toute la terre (l'équivalent de plus de 1 800 chargements de wagons) a été transportée, tout en évitant l'équivalent de 7 500 déplacements de camions sur les routes et dans les quartiers de Westminster et de New Windsor.

Dès le départ, le personnel du MMID s'est montré disponible et à l'écoute. Il a également fait preuve d'une patience exemplaire face aux difficultés rencontrées par le comté pendant les années d'obtention des permis et des autorisations nécessaires à la réalisation du projet. Non seulement le transport des matériaux s'est avéré plus efficace et économique que par la route, mais le transport ferroviaire a également permis d'éviter des perturbations considérables sur les routes avoisinantes. Nous sommes reconnaissants du professionnalisme et du travail acharné dont MMID a fait preuve pour la réussite de ce projet.

 

- Christopher Heyn, chef du bureau du CCBRM

Le MMID s'étend sur 81 milles dans le nord du Maryland, transportant principalement des produits chimiques et plastiques, du bois et des produits forestiers, des minéraux et de la pierre, et des produits pétroliers.

7 500

1 800

Mouvements de camions

Cars de marchandises

 

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